Kdo je boljši, ravne ali obrnjene vilice?

Širok izbor vzmetenja lokomotiv

Čeprav ima motocikel le dve kolesi, je na voljo veliko sistemov vzmetenja, kot so najbolj klasično vzmetenje Periscope, zadnje vzmetenje Honda Pro-Link, sprednje vilice s prostim balansiranjem pri Kawasakiju, vzmetenje Ducati skyhook, blažilnik udarcev Harley soft-tail, Yamahino rocker vzmetenje. in tako naprej

Pogosto rečemo, da sta pozitivna vilica inobrnjene vilice, na splošno pripadajo vzmetenju periskopa, uporabi vijačne vzmeti, batnice, notranjega cilindra, zunanjega cilindra teh jedrnih komponent, pri delovanju vozila s teleskopskim delovanjem navzgor in navzdol, da absorbira vzpone in padce s ceste, in nato doseže stabilen učinek blaženja udarcev telesa.

Vilice in vilice

V notranjosti amortizerja je najbolj aktivna komponenta vsekakor vijačna vzmet, ki ni samo prožna, hitra odzivnost, ampak tudi močna odpornost proti utrujenosti, tradicionalno sprednje vzmetenje (vilice), položaj vijačne vzmeti je vklopljen, in velikokrat lahko zdrži le stalno silo

Kasneje imajo inženirji bogato domišljijo, če je amortizer obrnjen na glavo, je gibanje vzmeti bližje neenakomernim tresljajem, tako da se lahko vzmet bolje upre reakcijski sili s ceste, zato obstaja obrnjen amortizer, omenjen kot vzvratne vilice

Prednosti in slabostiobrnjene vilice

Obrnjeni amortizerji imajo dve glavni prednosti, prva je zmanjšanje nevzmetene mase, to je mase pod vzmetjo v sistemu vzmetenja. Objekti z večjo maso imajo več vztrajnosti in se manj odzivajo na zunanje sile

Zato je pri obrnjenih sprednjih vilicah notranja cev zasnovana na dnu celotne sprednje vilice, premer je manjši, masa je lažja, masa pod vzmetjo je lažja, povratne informacije na cestišču so bolj občutljive in pnevmatika lahko bolje vzdržuje osnovno stanje

Poleg tega bo pod enakimi pogoji splošna togost vzvratne vilice boljša, pozitivne vilice se uporabljajo kot glavna točka sile, vzvratne vilice pa se uporabljajo kot točka sile z rokavom večjega premera in močno zunanjo tulec je povezan z okvirjem, tako da je prečna sila celotnega amortizerja boljša in sposobnost proti popačenju močnejša